6月22日音訊，物流巨頭們在無人機研發的攻防戰，已開端向著向著更大的載重、更長的航程升級。京東也在重型無人機范疇宣布獲得新進展。

      6月20日，據云匠網了解，京東第一架重型無人機已在6月19日正式下線，飛行間隔超出1200公里。劉強東還宣布，京東超重型無人機已正式立項，目標是在能有效載分量達45-65噸，飛行間隔要超出6200公里。

     《環球時報》對此評論稱，京東所計劃的超重型無人機運載噸位相稱于我國軍用運輸機運-20的程度，其背后飛機總體設計、發起機等種種技巧將超出京東的技巧范疇。可見，從重型無人機過渡到超重型無人機，增加一個“超”字對京東而言恐怕不是件易事。

     此前京東團體副總裁肖軍此前曾示意，過去無人機和無人車的重要運用處景還是在末端配送，而京東都希望可以搭建起“干線—支線—末端配送”的三級無人機物流網絡系統。而要完成這一宗旨，干線運輸也勢必須要引入超重型無人機來供給運力。

     順豐則是更早進入了大型無人機研發。順豐2012年就開始做無人機物流這一塊了，2013年試飛小型無人機，2015年就逐漸拓展到噸位級大型無人機。今年5月，順豐旗下無人機運營公司與第五十四鉆研所雙方簽訂了協作協定，雙方將展開大型物流無人機通用測控數據鏈、通用地面站等規范的制訂。有剖析稱，順豐有意通過協作，進一步掌控大型無人機在物流的中心技巧。

     順豐也很早就提出了利用無人機鋪設“三段式空運網”。在其2017年財報中，順豐示意將通過無人機完成航空物流網絡，構建“大型有人運輸機+干線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網，以完成24小時通達全國。

     在今年6月底的JD 大會上，肖軍示意，基于不等同級的網絡需求，京東自主研發了十幾款不同類型的物流無人機。為全面構建無人機物流系統，京東已經做好了“打硬仗”，不過大型無人機還是不同于小型無人機，不管實在技巧方面還是政策層面，想令其投入到干線運輸中，還是有很多困難有待解決。