7月6日音訊，京東物流和菜鳥業務雖然形式不同，但在不少舉動上卻是基本一致。例如對于配送末端，兩者都是想構建起無人化配送及中轉體系。除了智能快遞柜以外，巨頭們在“最后一公里”的較量仍然風起云涌。

     近日，劉強東在其個人頭條號上發了一段視頻，宣告由京東自主研發無人配送站已落成，該配送站也是目前全球首個全程無人配送和自提站點。云匠網知悉到，該無人配送站能夠完成全程無人配送中轉，無人機將貨物送到無人配送站會自動卸下貨物離開。貨物將在站點內部自動完成中轉和分發，再由配送機器人“送貨到家”。

     為了要降低對人力的使用，提升物流的效率，近2年來京東積極推動無人設備開展。在無人機方面，到目前為止，京東已經陜西、江蘇、海南等投放無人機用于末端配送，并自主研發了航行距離超1200公里的重型無人機。

     在無人車方面，京東5月份稱，配送機器人已開啟量產，同時將無人車總部落戶于長沙。

     隨著有自動分揀功能的無人配送站出現，京東在“最后一公里”方面有望一定程度上形成無人化物流的末端智能配送體系。將來京東物流有望在干線、支線運輸環節上進一步節省人力，加速三級無人機物流網絡體系建成。

     就在今年“618”大促時期，菜鳥驛站在阿里西溪園區推出了功用相近的“快遞塔”。該快遞塔通過對接無人機、無人車，可存儲650-850件包裹。在包裹收取之外，該設備還供給存儲及提貨等功用，以滿足即時倉儲和配送需求。只管在分揀功用上并未有表現，但作為方便包裹存取的設備之一，該設備一定程度上也可起到中轉站的作用。

     京東的無人配送站邁出了第一步，不過也存在不少的限制，如何在更多復雜的地形及環境投用無人配送站，還需要京東更加的去完善。